在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机轿车柴油密度机副换挡器也通过多根结构的特征一模一样的期间轴，两轴之间180°处置，能从输人轴复制粘贴后，过渡到多根期间输上，在此之后集中式到主同轴，副换挡器的能复制粘贴与的输出状态也是样的。期间轴换挡器每根期间轴原理上只传送总量一半的扭矩，故而通过种结构的特征能使换挡器增加，小齿轮的规格增加，心轴长宽比也可不但缩减，产品质量得以避免。

双上面轴变挡器刀盘中传动齿圈可以同时与多根上面轴传动齿圈咽合。各档传动齿圈务的将构传动齿圈恰当赠合，并使受力均匀分配原则，双上面轴变挡器的刀盘传动齿圈在主刀盘齿上与查出(汽车发动力力与变挡器)向滚动状态下，用于铰接式滚动架构。于是，刀盘轴颈可以放进去复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套间应该有够了的径向宽度，刀盘web后台凭借渐开线花键放进去副水速器动力传动齿圈孔内，而副变挡器动力传动齿圈轴的轴颈支撑架在球轴承型号上。

各档齿圈轴传动在进给上上浮按装，被取消了滚针轮毂轴套，使进给前壳的结构的变得很简单。变档作时，两位中心轴齿圈轴传动对进给齿圈轴传动所施加压力的径向力，面积大小一一对应，的方向相对来说，从而完美互减弱、使进给只分担传动比，不分担弯矩，增强了进给和轮毂轴套的受压现象，也挺高了变档器的用不靠谱性和耐用度性。12档变档器按装时，也不得不完成对齿，可参照物上述情况9档变档器的关于的内容控制。