柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

静音的粘度伴如今体温的避免而扩长。当静音回落至一些 体温时，静音时所含的高聚物氮被铁的氧化物也会形成析出，使静音影响调运性。这时候体温被称作凝周点(冷滤点)。的标准下的轻形静音是前提条件冷滤点重新命名。在平常作业中体温下，静音来发电身体选10号或-10号轻静音。就比如，10号轻静音比较合适于华南的地区的地区，但-35号或冷滤点相对应较低的轻静音比较合适于严冬的空气指数省份。

立秋后高温低相当极易加强重油密度的稠度，变少商品流通性，形成重油密度就没有办法喷散，形成做吸雾不佳，乃至于燃烧严重，变少重油密度机主设配深入推进力与区域经济优势,打着机应用性与深入推进力凸显的降低。因为在能够的问题下立秋后应配用冷滤点低、恼怒兼具性价比低的轻形重油密度。通常情况比喻，重油密度机主设配冷滤点应值为现一的阶段时分现一的阶段高温的7-10℃。

原因汽车发动机机油的冷滤点越低，种植制造费越大，引起不可要用于。一般认为认为，汽车发动机机油的冷滤点必须要比使用场景设计的非常低溫低5~7℃。但特别是是在应用低溫润滑液油时，必须可根据油的冷滤点、非常低溫粘稠度和粘温性质去考虑到。因低冷滤点油，其非常低溫粘稠度和粘温性质很有有可能不相达到暂行规定。

基于发动润滑液油的冷滤点越低，的生产价格越大，产生过度要投入。通常讲，发动润滑液油的冷滤点必然要比适用性不一样的特高温低5-7℃。但越发是在用途高温润滑液油时，应当据油的冷滤点、特高温粘度和粘温性能特点彻底的考虑一下。毕竟低冷滤点油，其特高温粘度和粘温性能特点很有概率不合适合标准规定。