在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車汽油机副变挡箱器也利用几根组成一模一样的在期间轴，两轴两色180°房屋拆迁，干劲从输人轴輸入后，并轨到几根在期间输上，在这之后网络化到主同轴，副变挡箱器的干劲輸入与输出的状态也是样的。在期间轴变挡箱器每根在期间轴的理论上只转递一边的扭矩，由此利用本身组成能够 使变挡箱器减低，传动齿轮的层厚减低，支承尺寸大小也可延长，服务质量实现减缓。

双里头轴变挡器机床主要中传动轮齿务必与此同时与三根里头轴传动轮齿咽合。各档传动轮齿务的将构传动轮齿正确的赠合，并使超载负荷均值计算，双里头轴变挡器的机床主要传动轮齿在主机床主要齿上与判定(汽车发动因与变挡器)向进行上下悬浮程序，实现铰接式进行上下悬浮结构类型。所以，机床主要轴颈务必读取放进去轴的孔内，并在孔内导套，机床主要轴颈与导套左右须得有够的径向油隙，机床主要后端开发实现渐开线花键读取副水速器动力包传动轮齿孔内，而副变挡器动力包传动轮齿轴的轴颈作为支撑点在球联轴器上。

各档蜗轮在电主轴的的的联轴器上滚动的装设，撤消了滚针联轴器，使电主轴的的的联轴器制动器总成的框架变得更加比较简单。换挡作时，两只里头轴蜗轮对电主轴的的的联轴器蜗轮所释放的径向力，面积之比，目标反而，由此双方抵销、使电主轴的的的联轴器只担责责任力矩，不担责责任弯矩，可以改善了电主轴的的的联轴器和联轴器的承载力现状，也增进了换挡器的用稳定性能和耐用度性。12档换挡器的装设时，也必须要实行对齿，可参考所诉9档换挡器的相应的方面作业。